石材物流运输过程中发生的石材破损、断裂等事故究竟该由谁买单？面对多次惨痛教训，行业又该如何有效规避？
刚刚过去的6月，石材物流风波不断。
6月2日，在水头某十字路口一辆中型货车运载的玉石大板突然倾倒断裂。据相关人士说道，这批天然玉石才刚下料切好，价值十多万。事件发生后断裂的玉石只能再运回加工厂修补，最后以低于原有价值的价格出售。虽可弥补，但这其中所损耗的人力、物力、财力却让人苦不堪言。
这并非偶然发生的事件。货车自燃，翻车，石材掉落，碎裂等事故在这个月里频频发生，刺痛着石材人的神经。有石材人通过微信朋友圈发出了呼吁，希望多起惨痛教训能够引起行业重视。
调查发现，有不少企业深受石材物流运输过程中发生的石材破损、断裂等事故的困扰，也都在寻求更有效的解决方案。如何有效规避此类事件，尤为重要。
现象
石材运输事故频发生
作为基础服务业，物流在制造业中的地位毋庸置疑。作为内陆地区的主要物流形式，公路物流又承接了空运、水运和铁路“最后一公里”的送达任务，承担了全国70%以上的国内运输。现在很多石企的销售范围都已经辐射到全国各地了，在公路运输的需求量很大。对此，很多主营石材运输的物流公司也都开通多条运输专线、提供不同的运载车型，来满足客户需求。
然而，在石材的装卸和运输过程中，因为缺乏经验和粗心大意而造成车毁、人伤亡、石材破损等一系列的事故时有发生。
英良集团董事长刘良同样受此困扰，他告诉《海西石材》杂志，公司在过去两三年来已经发生过很多起类似的事件了，并为此付出惨痛的代价。“我们有碰到过，在运输过程中由于司机车速太快，导致车上运载的石材摔破，损失的价值多达50万元。
“我们曾经有三次类似的经历。”胜利石业总经理吴家和对《海西石材》杂志说道，“一次是从水头到官桥，载好几颗上乘的白玉兰荒料，然后在工厂门口的弯道上掉下来了两颗荒料。”对于这个事件，吴家和记忆犹新。“掉下来的两颗荒料重达几十吨。当时我们还庆幸荒料没有碎，只是掉角而已。但是后来上机台切就直接碎裂了。虽然白玉兰本身很容易切碎，但不可否认'这一摔’导致了荒料内部的裂纹加大，只是表面上看不出来而已。”这样一次事故让其公司损失了三四十万。
“第二次，有客户向我们买了一架奥特曼，由市场航吊工负责出库，货车开到大门外，板就倒了。第三次是客户订购的石材发车去杭州，货车在福鼎自燃了。这两次事故是刚好客户有上保险，才不至于造成太大损失。”
然而，石材物流运输大小事故所导致的不仅仅是物质上的损失，无形之中对企业的形象和信誉也造成了影响。
“有些物流公司在管理上比较不严格，在运送大板的过程中，碰撞、搬运不当等都会造成大板破碎。常常有客户在收货、验货的时候发现产品缺角、断裂等问题，打电话来向我们投诉。这不仅会造成我们的损失，还会影响到公司的产品质量和品牌信誉问题。”水头某石企大板销售员小李就曾向《海西石材》杂志反映过类似事件。
主因
物流体系不规范 人员素质参差不齐
吴家和分析总结了上述提到的三次事故背后的原因。“有些情况下是客户自己叫的短途运输，不是长期配合的司机，有的货车司机行驶速度过快。第一次荒料掉落是短途运输，有超载现象，加上不是长期配合的司机，并没有有效约束。即使当时我们有保险也没法赔偿，因为掉落下来没有当场破碎，而且超载了。”
其实，超载现象在石材界中并不少见，尤其是装载荒料。晓佟物流吕培龙告诉《海西石材》杂志，他自己就有经历过在和载着荒料的货车会车之后，因为通过颠簸路段时车速还很快，整块荒料掉在了他的车后，现在回想起来还心有余悸。“这种短途运输超载严重，因担心被交警抓到，通过一些路段时车速较快，十分危险。”
这些事件的背后，折射的其实是石材运输一直以来存在的问题：石材物流体系尚不规范，没有形成强有力的约束力。在刘良看来，石材物流运输中，大货车、大卡车、集装箱等长途运输体系较为规范，而短途运输的车辆大都缺乏约束，且没有上险，一旦发生事故，承载的又是较为贵重的石材品种的话，代价太大。“我们也在思考自己是不是可以全程跟踪整个物流信息，但还是非常艰难。毕竟这是第三方服务的事。”
“保险没法保证赔偿，车辆被扣也不值几个钱，根本没办法挽回损失。”这是刘良认为石材企业在物流运输方面遇到的最大瓶颈。据人保财险相关工作人员介绍，如果价值100万的石材投保金额为120元，由于投保金额很低，大多数石材公司还是愿意投保。但事故真正发生之后，能够得到的赔偿远远低于石材所损失的价值。除非是交通事故，否则石材货物即使投保了，在保险这块得到的索赔金额相当低。
另外，石材包装不妥善也是诱因。“很多时候石材出库包装的时候没加固好。一般大理石是一架一架的绑，短途的话有可能不会太牢固，车子行驶过程中容易松动。如果是走长途的货车在行驶一定路程后，我们都会要求司机下车再固定一下，往往一趟都会在路上反复确认几次，确保货物安全送到客户手上。”吕培龙说道。
“石材在运输过程中破损这情况很常见，很多时候出库包装时都是好好的，但到了工地就出现破裂等问题。我们的国外单几乎没发生过这种情况，大部分发生在国内。国外单基本上装箱，不会有多大破损，而国内的大部分都是装平架。我们工厂在一开始就和现在的物流公司合作，有好几年了，签署了相关索赔合同。”某加工厂工作人员阿宝告诉《海西石材》杂志，一般情况下，长板比短板更容易破损的，而平架中最底下的那片板是非常容易破裂的。
同时也有部分人认为，水头多处路面不平整，也是造成事故的一大客观原因。
不过，在采访过程中，《海西石材》发现，无论是长途运输还是短途运输，排除其他客观因素，工作人员本身的专业素质和态度是主要原因。
拓能石业销售总监伍玫根据其公司的情况作了分析，她说，就她们公司而言，石材在运输过程中破损的情况并不多，问题主要出在长途运输，司机的主观因素会多些。产品出厂都是经过采购商验收的。“我们一般都会买保险，出现问题保险赔，若没买保险，就从物流费中扣除一定金额，若金额较大，我们将直接向物流公司进行索赔。年初，有颗料运到江苏，破损严重，我们就直接找物流公司进行索赔。我们做了十多年的工地，经常碰到这类问题，经验稍微丰富些，大部分物流公司和我们也是长期配合的。”
在石材出库-运输-送达-收货这个过程中涉及到的人员，如货车司机、装卸工人、包装人员、验收人员等相关工作人员都是决定性因素。在缺乏有效约束力和制度管控，以及无专业培训的环境下，这部分人员的专业素质参差不齐，尚待提升。
规避
提升专业素质 规范物流体系
天然石材珍贵易碎，在运输中出现破损或断裂都是石材人心头之痛。如何规避，显得尤为重要。
继阳石业总经理蔡继阳举例，如果石材发到国外走海运，一个柜装有450平方米的大板，1.2*2.4的大板156片，破了7片，就是损失了近5%，这已经是很严重的了。他认为，针对此类事件，只能从石材打包安装上下功夫。
这并非蔡继阳的个人想法。在针对如何规避石材运输过程中出现破损问题时，“石材包装”是被多次提到的字眼。
众所周知，石材对包装技术要求比较严格，包装不妥，在运输过程中对石材容易造成伤害，轻者造成棱角破损，重者可能会断裂。所以，石材企业首先必须从包装和装卸等工作人员入手。
在这一方面嘉岩石材总经理李择阳尤为重视。为了能够使整体工作更加流畅，在嘉岩木纹专馆中，他舍弃了鹏翔石材城内部共用的行吊等工作人员，选择了自己聘请专业的行吊工人和装卸工人，并对其进行了严格要求和定期培训。“之所以这样做，一方面是方便自己掌控和调配，保证嘉岩总体的工作效率，从而确保产品质量和服务态度；更为重要的是，我们能够通过出库前更加专业的准备工作来最大化地减少运输过程中发生破损的机会。”不仅如此，包装的每个细节李择阳也不放过。“最基本的，包装每件石材大板的木头必须是平整的。其次，如果一件石材大板中有夹杂一片较短的板，那么在这块板后面一定要再垫上一条与之高度契合的木头，以防大板断裂。”
海西石材城物流部工作人员姜朝军告诉《海西石材》杂志，石材运输分长短途，短途装车相对比较简单。短途司机往往会将A字架两端提前固定好，装卸人员只需按司机的要求将大板一件一件调入、靠齐即可。就装卸人员而言，装卸前，我们会先确认板面是否破损，木架上的铁丝是否绑牢，行吊的吊带、手扣、螺丝是否存在问题等。装卸时，留意周边流动人群，注意细节，开始起吊、装车、靠板，如遇一沓板有被抽掉一两片的，需谨慎对待，最后装车。装卸后，司机会用绳子皮带对大板进行固定。一旦确认出库，后续发生事故往往由司机负责。若是长途运输，行驶两三个小时后，为避免抖动导致固定绳索松动，司机需下车检查，进行再次收紧。
宝龙石业工作人员小吴指出，运输过程中出现的问题往往都是由买家自行承担，如果损失严重，物流公司就要共同承担。当然，如果原因在于公司本身包装木箱没有垫泡沫或木箱没有加固好，在运输中因摇晃而导致破损，将和买家一同承担。
据了解，短途运输和长途运输石材装车摆放的方式并不一样。一般情况下，长途运输货车的石材是沿着运行方向顺立，以此可以缓解起步和刹车时对石材的冲击，减少损失。而在短途运输中，大多数石材是横向放置，这种方式在装车时较沿着运行方向顺立排放更加省力迅速，但却容易对石材造成损伤。
短途运输的货车石材大多数是横向放置，在行驶过程中容易对石材造成损伤。
另外，有不少石材人建议，最好选择长期合作的物流公司或司机，达成一定的协议，形成约束，相互制约。
“很多公司或客户都没有长期配合的物流公司，就算有的话也有可能没有具体到哪个司机，而且大多是'我电话给你，你帮我叫个人来’这种方式，人越多素质越参差不齐。”吴家和分析道，“我们后来的短途运输都有长期配合的司机，必须按照我们选择的路线和规定的速度，装卸工也有专门培训和工作要求，绝不允许超载。我们合作的司机工龄也比较长，经验丰富，同时保险也是非常需要的。我们长期合作的司机，如果运输过程中发生石材破裂，不投保的前提下都是他们负责的。”
不过，如何保证安全有效的运输，还需要货车司机的认真负责。除了提高司机的专业素质之外，细化制定石材的运输规则和相关人员的惩戒机制也必不可少。与此同时，物流如何提供更加优质的货运质量和服务？作为第三方服务者，是否可以考虑搭建网络的建设和信息的沟通来进行对石材运输的实时跟踪，以此来提高物流服务质量？而在事故发生后，事故及纠纷的及时、妥善解决也是运输服务的延伸，更是整个物流链不可缺少的一部分。
总之，物流公司、货车司机和石材企业三方之间如何形成有效的制约，营造规范健康的物流环境，仍需要整个行业共同努力。
“另外，保险公司是不是有相应的产品，能保证货值？”针对石材在运输过程发生破损断裂之后的处理方式，刘良提出这样的想法。“我们真的为此付出过太大的代价了，痛定思痛，呼吁大家能重视这个长久以来就存在的问题，并寻求多方努力，进一步完善各方条件，疏通石材运输的各路关卡。”
本文首发于海西传媒，微信号：cathay-stone
